Ne kadar çılgın bir yıl geçirdik.Ekibin gördüklerini düşünmesini ve onu bir daha göremeyeceğine sevinmesini sağlamak…
2022 kesinlikle güzel bir yıl olacak!Kilitlenmeden çıkıp son yıllarda gördüğümüz en yoğun, en çılgın yıla giriyoruz!
2022'de pek çok güzel şey yaşanacak olsa da, bir daha göremeyeceğimize sevindiğimiz şeyler de var…
Bu, uzun zamandır gördüğümüz en aptalca artış ve otomotiv NFT'leri favori konumlarından neredeyse belirsizliğe düşmüş gibi görünüyor.Bu iyi birşey.
Aslına bakılırsa, sahte bir araba için gerçek para ödemeye ilişkin orijinal konsept, hızla karmaşık bir "NFT satın al, bedava araba al" konuşmasına dönüştü; bu da aslında araba NFT'lerinin günlerinin sayılı olduğu anlamına geliyor.Bir tokenin ne olduğunu, hatta "takas edilebilir"in ne anlama geldiğini açıklamaya çalışmak bile, onları kripto treniyle bilinmeyen karanlıklara doğru giden süper niş bir alıcı sınıfına itiyor.
Porsche Baş Dış Tasarımcısı Peter Varga'nın oldukça hoş, tek seferlik bir taslağı, Ağustos 2021'de açık artırmada NFT olarak (fiziksel sanat eserleriyle birlikte) 36.000 dolara satıldı ve şu anda 1.800 dolarlık teklif alıyor.Bu gerçek, kripto topluluğunun bile bu önerileri kabul etmediğini gösteriyor.Cidden.
Dünyanın dört bir yanındaki otomobil üreticileri sürücüsüz otomobillere milyarlarca dolar yatırım yaparak sürücülere arabalarının konforunda rahatlayıp kitap okuyabilecekleri, bulmaca çözebilecekleri, TV izleyebilecekleri veya istediklerini yapabilecekleri bir gelecek vaat ediyor.Araç, insan müdahalesi olmadan belirli bir hedefe giden yol boyunca asfaltlanır ve hareket eder.
Peki gerçekten de sürücülerin arzuladığı şey bu mu?Araba sürmeyi seven herkes sürücüsüz arabaları sürüş sanatına bir bela olarak görecektir ve sevmeyen herkes de hayatlarını bir grup kameranın ve bir tür boş sensörlerin ellerine bırakacaktır. Otobüse zamanında yetişin.Veya bir tren.
Otomobil üreticileri ve genel olarak dünya, pil teknolojisini geliştirmek için milyarlarca dolar yatırım yapsalardı daha iyi durumda olurdu.Telefonumu karıştırmak istemiyorum ve eğer şanslıysam ve yolda öldürülmezsem arabam beni gitmem gereken yere götürecek.1000 kilometre menzile sahip, beş dakikada şarj edilebilen elektrikli bir araba istiyorum.Veya yaklaşık 26.000 $ karşılığında yalnızca 180 kilometre menzile sahip küçük bir elektrikli araba.Küresel otomobil üreticileri, kendi başına gidebilen arabaların peşine düşmek yerine paralarını her ikisine de harcamaktan daha iyi olacak.çok kötü.
Şimdiye kadar, pek çok güncelliğini yitirmiş mevzuat yüküne elveda demeyi umuyordum, ancak gerçek anlamda bürokratik bir yaklaşımla, hükümet elektrikli araçlara yönelik ithalat vergilerini ve teşviklerini aşamalı olarak kaldırmayı başaramadı ve aynı zamanda lüks otomobil vergisini de tam olarak anlayamadı. (LCT).
Bunların hiçbirinin Disk okuyucuları arasında popüler olmayacağını tahmin ediyorum, bu nedenle aşağıdaki yorumlara yanıt vermekten çekinmeyin.Yerel üretimin olmadığı günümüz Avustralya'sında, Avustralya otomobil endüstrisini korumak için tasarlanmış ithalat vergileri yersiz mi?
EV teşvikleri aptalca, sade ve basit.Öncelikle, stokta bulunmayan ve uzun bekleme süresi gerektiren bir ürünün satın alınmasını neden teşvik etmek istiyorsunuz?İkincisi, tarih, tüketici davranışını değiştirmenin, arzu edilen satın almaları teşvik etmektense, daha az arzu edilen satın almaları caydırarak daha iyi başarıldığını göstermiştir.
LCT'ye gelince, satın alma fiyatını %10 artıran GST'miz zaten var, o halde neden ek, cezalandırıcı, kötü tasarlanmış bir vergiye ihtiyaç duyalım ki?
Normal günlük sürüş sırasında sürekli olarak şeridi iten, sıkıştıran ve yoldan sapan kötü ayarlanmış şerit koruma destek sistemlerinin sonunda sona ermesini sabırsızlıkla bekliyorum.
Güvenlik açısından bakıldığında bu sistemlerin önemini anlıyorum ama hoşgörüyle karşılandıklarında etkilerini kaybediyorlar.
Bu bağlamda, yeni arabalardaki çöp kutularının, dongların ve dongların sayısını azaltmanın yollarını düşünebilir miyiz?Çocuklarım dışında hiçbir şey beni yeni bir arabanın bitmek bilmeyen uyarı seslerinden daha fazla rahatsız etmiyor.
Yirmi yılı aşkın bir sürede dört neslin ardından Toyota Avustralya, 2022'de çirkin derecede çirkin hibrit öncüsü Prius'u ortadan kaldırdığını duyurdu.
Bu karar üzerine tek bir gözyaşı bile dökmedim ya da uykumu kaçırmadım, ancak birkaç ay önce Toyota, yaklaşık 70 kilometre saf elektrikli sürüş sunması beklenen ve oldukça iyi görünen tamamen yeni Prius plug-in hibritini tanıttı.
Çılgın ikinci el araba pazarında fiyatların düştüğünü görmek isterim ama yeni araba arzı güçlenmezse dramatik bir değişiklik olacağını düşünmüyorum.
Veda etmek istediğim bir diğer şey de, çoğu özelliğin menülerde gizlendiği, tamamen dokunmaya dayalı bilgi-eğlence sistemi.
Envanter ve tedarik eksiklikleri nedeniyle 2022, otomotiv endüstrisinde yeni bir savaş alanı olacak ve durumun tersine döndüğünü ve pazarın daha istikrarlı ve uyumlu hale geldiğini görmek tüketiciler için büyük bir rahatlama olacak.
bazılarına sevindimmarkalarVolkswagen gibi dokunmatik tabanlı araç kontrollerinden uzaklaşıyor.Bunları VW Golf de dahil olmak üzere birçok modelde denediler ve herkes bu titizliğe kaşlarını çattı.şalt sistemimarka daha sonra bunun yanlış bir adım olduğunu ve eski haline döneceğini kabul etti.fiziksel düğmelerbuna basılabilir.
Yarı iletkenlerin sürekli kıtlığı, otomobil üreticilerinin standart ekipman ürünlerini kaldırma veya değiştirme konusunda yaratıcı olmalarına olanak tanıdı.
Bu, gerçekten kafa karıştırıcı özelliklere, amiral gemisi araçlar için daha düşük para değerine ve gerçekten standart olarak gelmesi gereken bazı özelliklere sahip tuhaf bir "abonelik" modeline yol açtı.
Bunun bir dengeleme eylemi olduğunu ve otomotiv endüstrisi için zor bir dönem olduğunu anlıyorum.Ancak görünen o ki asıl kaybeden, sonsuz seçenekli paketler, ayrıntılı baskılar ve sürekli envanter kıtlığı ile uğraşmak zorunda kalan tüketici.
Dokunmatik düğmelerArabalarda dokunmatik ekranlar, kapasitif dokunmatik düğmeler veya kaydırıcılar olsun, hızlı bir şekilde devreye alınması gerekir.
İyi bir şekilde entegre edilebilirler; örneğin çevresel görüşünüzün yukarısındaki kısayol düğmeleri.Ancak hemen hemen her durumda, dokunmatik düğmeler (veya dokunmatik ekrandaki simgeler) daha fazla entelektüel çaba gerektirir ve fiziksel düğmelere veya kadranlara göre dikkatinizi yoldan daha uzun süre uzaklaştırır.
En son dokunmatik düğme favorilerinden biri olan Volkswagen de dahil olmak üzere bazı markalar ışığı görmeye ve fiziksel kontrollere geri dönmeye başlıyor.Ancak ne yazık ki diğerleri daha yeni başlıyor.
James, 2002'den beri Avustralya dijital yayıncılık sahnesinde ve 2007'den beri otomotiv endüstrisinde yer alıyor. 2013'te CarAdvice'e katıldı, 2017'de BMW ile çalışmak üzere ayrıldı ve Otomotiv İçeriği işini yönetmek için 2019'un sonlarında geri döndü.
DAP Fiyatlandırması – Aksi belirtilmediği sürece tüm fiyatlar, seçenekler ve seyahat masrafları hariç, GST dahil olmak üzere Üreticinin Tavsiye Edilen Liste Fiyatı (MRLP) olarak listelenir.