KTM 450SX-F, KTM/Husky/GasGas kombine ekibinin amiral gemisidir.Yeni teknolojiler, yükseltmeler ve iyileştirmeler listesinin başında gelir ve diğer tüm bisikletler zamanla bu temaya göre değişecektir.2022 ½ 450SX-F Factory Edition, yeni nesil motosikletlerin ilkidir ve bu teknoloji artık 2023 KTM 450SX-F Standard Edition'a da girmiştir.Bu bisiklet bir nesil klonun konusudur.
KTM ve Husqvarnas aylardır bu platformda.Ligde bütçe markası olarak değerlendirilen GazGaz, daha sonra değişiklik yapacak.Değişiklikler özellikle defter kasasında kapsamlıdır.Yeni şasiye rağmen KTM geçmişin ortak şasi geometrisini korudu.Dingil mesafesi, direksiyon kolonu açısı ve ağırlık sapması çok farklı değil, ancak çerçeve sertliği ve karşı mil dişlisinin sarkaç miline göre konumu değişti.Arka süspansiyon çok değişti ancak ön çatal hâlâ WP Xact havalı çatal.
Motora gelince, yeni bir kafa ve dişli kutusu var.Elektronik de ilgi gördü.Sol tarafta çekiş kontrolü ve Quickshift olmak üzere iki harita seçeneği sunan yeni bir direksiyon simidi kombo düğmesi var.Öte yandan yeni bir durum varbaşlama butonuvücudu kapatma düğmesiyle paylaşan.Direksiyonu etkinleştirmek istiyorsanız Quickshift ve çekiş kontrolüne aynı anda basın.Üç dakika boyunca veya siz gaza basana kadar aktif kalacaktır.
Yeni kaporta var ancak genel sürüş pozisyonu KTM kullanıcılarının alışık olduğundan çok da farklı değil.Neyse ki çoğu gövde birbirine daha sezgisel bir şekilde uyum sağlıyor ve bu da motosikletin manevra yapmasını kolaylaştırıyor.Çoğu sıvı erişim noktası etiketlenmiştir.Hala yan hava yastığı var.Değişmeyen şeylerden bazıları diyafram kavramaları, Brembo hidroliği, Neken gidonları, ODI elcikleri, Excel jantları ve Dunlop lastiklerini içerir.
Profesyonel yarış sonuçları ve ilk canlı yayın testleri arasında KTM'nin yeni platformu hakkında pek çok söylenti vardı.Bazı sürücüler bunun şimdiye kadarki en tuhaf motosiklet olmasını bekliyordu.Hayır değil.2023 KTM 450SX-F, tavır ve kişilik açısından hala KTM'ye çok benziyor.Bu kadar çok tartışmanın nedeni, süper hayranların yaptığı şeyin bu olmasıdır.Performans değişikliğinin yeni parça numaralarının sayısıyla orantılı olmasını bekliyorlar.Hayır. Ancak söylenecek çok şey var.
Birincisi, yeni bisiklet eskisinden daha hızlıdır.Etkileyici çünkü zaten çok hızlı.Hala aynı güç çıkışına sahip, çok düzgün ve doğrusal.Diğer 450'lerin çoğundan daha düşük torka (7000 rpm'ye kadar) sahiptir ve ayrıca arızalanmadan önce daha fazla (11.000+) devir yapar.Hepsinden iyisi, sınıfının en geniş güç bandına sahiptir.Bu değişmedi, en azından ilk haritada beyaz ışıkla temsil ediliyor.İkinci kartın (yeşil ışıklı alt düğme) isabet oranı daha yüksektir.Güç daha sonra ve daha güçlü gelir.KTM'nin geçen yıl akıllı telefon bağlantısıyla daha fazla kart esnekliği sunan bir Bluetooth uygulaması yayınladığını hatırlarsınız.Hala devam ediyor.Şu anda, 2021 Fabrika Sürümü için standart ekipman olmasına rağmen bu özelliğin eklenmesini geciktiren yarı iletken kullanılabilirliğiyle ilgili sorunlar var.
Yeni şasinin işleyişi çoğunlukla eskisine çok benzer.Hala virajlarda harika bir motosiklet ve düz bir çizgide oldukça dengeli.Ancak bu daha zordur.450SX-F eski modele göre daha güçlü ve daha düz bir yola sahip olduğundan, bu daha hızlı ve daha gevşek pistler için iyidir.Yoğun bir pistte çok fazla bir avantaj fark etmeyebilirsiniz ancak yeni çerçevenin doğrudan sürücünün kollarına ve bacaklarına daha fazla geri bildirim gönderdiğini hissedeceksiniz.Anthony Cairoli'nin 2022 Lucas Oil Pro Motocross Serisinin ilk turu için Amerika'ya geldiğini hatırlıyor musunuz?2023 üretim motosikletine bindi ve daha sert olmasını istedi.Bu değişikliğe katkının çoğunun doğrudan pistin daha hızlı ve kumun bazen daha derin olduğu GP serisinden geldiğini varsayıyoruz.Amerikalı test sürücüleri muhtemelen Supercross pistinde iyi olacaklarını düşünüyorlardı.Her ikisi de doğrudur, ancak süspansiyon ayarına daha fazla önem verilmektedir.Süspansiyon hiçbir zaman KTM'nin en güçlü özelliği olmadı, en azından motokrosta.Xact havalı çatalların eksiklikleri artık yeni şaside daha net bir şekilde ortaya çıkıyor.Son derece ayarlanabilir ve çok hafiftir.Büyük vuruşlarda ve orta vuruşlarda iyi performans gösterir.Küçük pullarda ve kare kenarlarda pek iyi değil ama yeni çerçeveyle kendinizi daha iyi hissedeceksiniz.Bu, performans engelinden çok konfor sorunudur.
Arka tarafta da aynı geri bildirimlerin çoğunu alıyorsunuz.Ayrıca bir KTM tutkunuysanız, yeni şasinin hızlanma altında daha az çöktüğünü fark edeceksiniz.Ara mil dişlisi salınım kolu pivotuna göre biraz daha alçaktır, dolayısıyla virajlardan çıkarken arka yük dağılımı daha az olur.İyi haber şu ki bu, direksiyon geometrisini virajlarda daha stabil hale getirerek daha fazla stabilite sağlıyor.Bunlar ana işleme sorunları mı?Hiç de değil, sadece yeni KTM'leri ve eski KTM'leri yakından sürerken fark ediliyor.
Yeni bisiklet ile eskisi arasındaki bir diğer fark da ağırlıktır.2022 KTM 450SX-F, yakıtsız 223 pound ağırlığıyla çok hafiftir.Şimdi 229 pound.İyi haber şu ki bu hala sınıfının en hafif ikinci bisikleti.En hafif olanı KTM'nin geçen yılki GasGas'ına dayanmaktadır.
Bu bisiklet hakkında sevilecek çok şey var.Yeni Quickshift özelliği, reklamı yapıldığı gibi çalışarak, debriyaj olmadan vites yükseltmeyi daha yumuşak hale getiriyor ve motoru saniyeden çok daha kısa bir sürede kapatıyor.Eğer bir kavramıanahtarVites koluna takılı olması sizi tedirgin ediyorsa bu özelliği devre dışı bırakabilirsiniz.Frenleri, debriyajı ve çoğu ayrıntıyı hâlâ seviyoruz.Önceki KTM 450SX-F'i beğendiyseniz bunu da seveceksiniz.Önceki KTM'nizi gerçekten beğendiyseniz, yeni motosikletinizi eskisine benzetmeye çalışırken sorun yaşayabilirsiniz.O zaman alır.Bisikletlerin aksine değişimle baş etmek zor olabilir.Unutmayın değişim olmadan ilerleme olmaz.