Evimin önünde park halindeki Aventurin Kırmızı Metalik BMW iX XDrive50'ye tırmanırken, güncel nesil BMW X3 kullanan bir kadın yanımdan geçti. "O arabayı istiyorum," diye seslendi pencereden. tekrarladı: "Hayır.Cidden.O arabayı istiyorum.”
Benim eski X3 sahibim olarak, BMW'nin tamamen elektrikli orta boy SUV'sinin bu kadar ilgi görmesi şaşırtıcı değil; üstelik sadece aracın ön kısmındaki kutuplaştırıcı açık ağız nedeniyle değil. Bunun nedeni, onun BMW'nin ilk tamamen elektrikli amiral gemisi olması. ve BMW'nin son derece popüler X5'ine çarpıcı biçimde benziyor. Aynı zamanda BMW'nin bol miktarda teknoloji, güç ve menzil sunan iki yeni tamamen elektrikli ticari aracından biri.
90'ların sonlarında BMW, son derece popüler X5'in yaratılmasıyla SUV oyununa (ya da BMW'nin "Spor Aktivite Aracı" için kullandığı adla SAV) girdi. Bir sözcü, şirketin 950.000'den fazla X5 sattığını doğruladı. Yalnızca ABD'de. Şirkete göre 2022'nin ilk çeyreğinde BMW tarafından üretilen en çok satan model oldu. BMW, 2022 BMW iX XDrive50'nin tanıtımıyla bu satış rakamlarını gelecek için başka bir başarıya dönüştürüyor. Tamamen elektrikli aktarma organlarına ve 300 milden fazla menzile sahip X5 boyutunda bir SUV.
iX, sıfırdan yaratılmış tamamen yeni bir tasarımdır. BMW'nin tamamen elektrikli yeni mimarisi ve tasarımının amiral gemisidir ve giderek kalabalıklaşan lüks elektrik denizinde öne çıkmasını sağlayan oldukça ileri teknolojilerle donatılmıştır. .
BMW, 2013'te kısa menzilli BMW i3'ü piyasaya sürerek elektrifikasyon oyununda erken davranmış olsa da, Amerikalıların daha büyük, daha sürülebilir bir SUV arzusu nedeniyle zayıf satışlar nedeniyle geçen yıl üretime son verildi. yeni tamamen elektrikli otomobil, ancak çeşitli formlardaki BMW i4 sedan ve BMW iX (iX 40, iX 50 ve yakında çok hızlı iX M60) dahil olmak üzere çok etkileyici bazı ürünlerle sahaya geri döndü. Daha geçen hafta BMW, i7 sedan'ı tanıtarak şirketin 2030 yılına kadar küresel akülü elektrikli araç satışlarının yüzde 50'sini oluşturma hedefine ulaşma yolunda ilerlemesini sağladı.
i3 başlangıçta sadece 80 mil menzile sahip bir şehir arabası olarak tasarlanmış olsa da, iX bu menzilin dört katından fazlasına sahiptir; yani EPA'nın tahmini 324 mil menzile sahiptir. Bütün bunlar 111,5kWh (toplam) güç sayesindedir. Aracı destekleyen karbon fiberle güçlendirilmiş plastik (CFRP), alüminyum ve yüksek mukavemetli çelik uzay çerçevesine gömülü pil paketi. Pilin kullanılabilir gücü 105,2kWh'dir; bu, örneğin şehirden tek yönlü bir yolculuk anlamına gelir. Los Angeles'tan San Francisco'ya (trafiğe, sıcaklığa ve sürüş yoğunluğunuza bağlı olarak) yalnızca bir kez durup şarj etmeniz yeterlidir.
Kendisinden önceki BMW i3 gibi, iX de içte ve dışta benzersiz bir tasarıma sahiptir. Bu devasa burnun arkasında, iX'i bir sürüş rüyası haline getiren tonlarca teknoloji bulunur. İç mekanda iX, kristal düğmeler ve düğmelerle lüks ve lükstür. iDrive denetleyicisinin bulunduğu sade ve zarif ahşap panel,tuşlu kapıtutma kolları ve opaklığı Şeffaf hale getiren elektrokromik gölgeli isteğe bağlı masif açılır tavandüğmeye bas.Altıgen direksiyon simidi güzeldir ve ses sisteminden gelişmiş sürücü destek sistemlerine kadar her şeyi kontrol eden basitleştirilmiş bir dizi düğme ve tekerlek içerir.
Yolda BMW iX sessiz ve hızlıdır ve stilden SUV formuna kadar BMW'nin saflık tutkunlarının sıkıntılarına rağmen iX'i sürmek çok eğlencelidir. Pil ağırdır ve bunu sürmeyi seçerseniz Dolambaçlı yollarda 5.700 kiloluk bir araba, bu ağırlığı kesinlikle hissedebilirsiniz, ancak aracın ön ve arka kısmındaki güçlü çift uyarımlı senkron motorlar onu çevik ve dengeli kılıyor. BMW, iX'in 523 beygir gücü ve 564 pound-feet tork ürettiğini söylüyor tamamı elektrikli olduğundan tork anında, güçlü ve pürüzsüzdür.
Zorlu sürüşlerde bile iX'in elektrik menzili şaşırtıcı bir şekilde aynı kalıyor. Los Angeles'tan San Diego yakınlarındaki Encinitas'a her yönde 100 milden daha kısa bir sürede (tam olarak 70 mil) hızlı bir günlük gezi yaptım ve içinde neredeyse tamamen şarj oldum. 310 mil. Encinitas'taki hedefime ulaştığımda 243 mil kalmıştı. Eve gelip trafiği atlattığımda 277 mil kalmıştı.
Eğer hesabı yaparsanız, menzilimin yalnızca tek yönde yaklaşık 67 mil düştüğünü fark edeceksiniz; bu, toplam 6 mil tasarruf demektir. Gücü tekrar aküye aktaran tek pedallı sürüş modunu (B modu) kullanın. Ayağınızı gaz pedalından kaldırdığınızda rejenerasyonu artıran normal mod ile tek pedallı mod arasındaki farkı kesinlikle hissedebilirsiniz. Özellikle Los Angeles'ta çok fazla trafik olduğunda buna alışın.
Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri (ADAS), navigasyon sistemiyle entegredir ve seçtiğiniz sürüş modunu ve ne kadar agresif sürüş yaptığınızı dikkate alır. BMW, fren enerjisinin gücünü alarak iX'in verimliliğini artırmak için uyarlanabilir bir geri kazanım sistemi geliştirmiştir. Aşırı hız ve aktif frenleme sırasında kendini toparlayarak navigasyon sisteminden gelen verilerle tespit edilen yol koşullarına göre yol koşullarına uyarlayarak kilometresini artırır.Sürücü destek sistemleri tarafından kullanılan sensörler.Akıllı, kesintisiz ve şaşırtıcıdır ve bazı şeyleri ortadan kaldırır. elektrikli araba kullanmanın menzil kaygısı.
Aktif Sürüş Asistanı Pro (ekstra 1.700 $) olarak adlandırılan ADAS sistemi, deneyimlediğim en iyi sistemlerden biri. BMW, sistemi kullandığınız sürüş durumuna uyacak şekilde ayarladı. Örneğin Los Angeles'ta, Otoyolda küçük bir tepeye tırmandıktan sonra saatte 70 milin üzerinde bir hızla tamamen durmak çok yaygındır. Bu gerçekleştiğinde çok sayıda çamurluk oluşur ve SUV ile geçirdiğim süre boyunca çok sayıda çamurlukla karşılaştım.
Ancak BMW iX'teki ADAS sistemi bu durumların her birini paniğe kapılmadan çok iyi bir şekilde ele alıyor. Bunun nedeni iX'in ADAS sistemlerini yönetmeye yardımcı olmak için beş kamera, beş radar sistemi, 12 ultrasonik sensör ve araçtan araca iletişimle donatılmış olmasıdır. Aynı zamanda navigasyon sisteminden ve 5G teknolojisinden (bunu alan ilk araçlardan biri) gelen verileri de entegre ediyor.
Bu, iX'in temel olarak yavaşlamayı "görebildiği" ve siz ona ulaşmadan önce hızını ayarlayabildiği anlamına gelir, böylece aniden durduğunuz zaman diğer araçlar gibi sert fren yapmaz veya her türlü uyarıyı çalmaz. Ayrıca aracın yerleşik sistemini de kullanır. Trafiği izleyen ve belirli sürüş durumlarında çok ince ve yumuşak bir şekilde fren yenilemeyi etkinleştiren kameralar sayesinde daha uzun sürüşlerde daha fazla menzil elde edersiniz.
Bunun dışında BMW iX'teki sesli kontrol sistemi de sektördeki en iyilerden biridir. Şirket, iX'i tasarladığında birçok düğmeyi kaldırdı ve sürücü ve yolcu için birçok ortak görevi sekizinci nesil iDrive'a entegre etti. .Orta konsoldaki (ön plana çıkan ve kapılardaki koltuk ayar kontrollerini yansıtan) kristal tekerlekleri kullanarak sistemi kontrol etmeyi veya aracın sesli asistanını kullanmayı seçebilirsiniz.
iDrive 8 sisteminin kalbinde, kendine özgü altıgen direksiyon simidinin arkasından başlayan ve aracın ortasına kadar uzanan geniş, kavisli bir ekran yer alıyor. BMW, 12,3 inç gösterge paneli ile 14,9 inç merkezi bilgi-eğlence ekranını tek bir ekranda birleştirdi. Her türlü ışıkta kolay okunabilmesi için sürücüye doğru eğimli bir ünite. Sistem, menüler arasında dolaşmanıza gerek kalmadan istediğiniz ve ihtiyaç duyduğunuz özellikleri elde etmenize yardımcı olmak için doğal dil işlemeyi kullanır.
Sistemi uyandırmak için hâlâ bir anahtar kelime (bu durumda "Hey BMW") kullanmanız gerekse de, belirli bir restorana yol tarifi isteyebilir, bir adres verebilir veya en yakın şarj cihazlarının listesine bakabilirsiniz. bunu söylemek için özel bir yol kullanmanıza gerek yok. Doğal olarak duraklatabilir, durdurabilir ve başlatabilirsiniz, hatta adres sırasını karıştırabilirsiniz; sistem yine de sizin için doğru yeri bulacaktır. Navigasyona başladığınızda sistem, orta ekranın neresini açacağınızı söyleyen gerçekten güzel bir artırılmış gerçeklik katmanı, aynı zamanda gösterge panelinde yönler veriyor. Genel olarak kullanımı çok kolay ve çok iyi.
Bir istisna dışında: BMW iX'i kullandığım sırada, sol arka lastiğin göbeğine bir çivi battı. Hedefime nispeten yakındım ancak park etmek için güvenli bir konuma gitmek ve oradan uzaklaşmak için ses kontrolünü kullanmayı denedim. iX'in sistemi hava basıncında bir düşüş fark ettiğinde hemen bir lastik basıncı uyarısı veriyor. Şaşırtıcı bir şekilde, uyarı ses sisteminin yeteneklerini büyük ölçüde azalttı. En yakın benzin istasyonunu bulmasını istediğimde sistem bana şunu söyledi: Lastik sorunları nedeniyle sesli asistan kullanılamıyor. Telefon görüşmesi yapmak için yakınlardaki bir otoparkta durdum ve topallayarak eve döndüm. Filo yönetim şirketi lastikleri taktı ve yamalı lastiklerimle geri döndüm. Lastikler tamir edildikten sonra araç Sesli asistan geri döndü.
Haftalık kullanımda iX'i yaklaşık 300 mil sürmenin yanı sıra, onu halka açık bir DC hızlı şarj cihazıyla şarj etme fırsatım da oldu. Elbette, halka açık şarj deneyimi de oldukça kötü, ancak Güney'de yaşadığım için Kaliforniya, kesinlikle ülkenin geri kalanından daha iyi. Tekrar yola çıkmadan önce hızlı bir şarj alıp alamayacağımı görmek için hem kullanılabilirliği hem de kahve dükkanı bulunan yerel EVgo DC hızlı şarj cihazını tercih ettim. BMW iki yıl teklif ediyor Electrify America şarj cihazlarında iX ve i4 için ücretsiz şarj imkanı var, ancak yakınlarda hiçbir şey yok.
BMW, iX'teki pilin 30 dakikada %10'dan %80'e kadar şarj edilebileceğini söylüyor ve sonunda EVgo sistemini çalıştırdıktan sonra, 150kWh şarj cihazında yaklaşık 30 dakika şarj ettim ve 97 millik bir mesafeden 79 mil menzil elde ettim. Yüzde 82'ye kadar şarj yüzdesi (193 mil menzilden 272 mil menzile), ki bu fazlasıyla yeterli.
Şarj deneyimiyle ilgili en büyük şikayetim (inanılmaz derecede hatalı EVgo sistemi dışında) BMW'nin şarj portunu nereye yerleştirdiğidir. Birçok elektrikli araçta, şarj portu ön sürücü tarafında, kapının önünde bulunur. BMW iX'te, arka yolcu tarafında, yani halka açık bir şarj istasyonu kullanıyorsanız boşluğa geri dönüp şarj cihazını aracın doğru tarafına koymanız gerekir. Seçtiğim yerde mevcut dört şarj istasyonundan yalnızca ikisini kullanabiliyorum Çoğu araç sahibi, kamuya açık şarj cihazlarını çok sık şarj etmeyecek olsa da (EV sahipleri genellikle evde şarj ederken), kalabalık bir otoparka geri dönmek ve seçtiğiniz şarj cihazının çalışması için dua etmek çoğu kişi için çok şey ifade eder. sürücüler sorusu.
Bir hafta boyunca satın almak için harcadığım BMW iX xDrive50'nin fiyatı 104.820 dolardı. 83.200 dolardan başlayan başlangıç fiyatıyla BMW iX, bırakın EV segmentini, lüks SUV segmentinin üst seviyelerinde yer alıyor. BMW'nin hâlâ teşvikleri var, dolayısıyla hak kazanıyor Kriterleri karşılıyorsanız 7.500 ABD Doları federal vergi kredisi için.
Fiyatı uygun olmaktan uzak olsa da, bu öyle bir anlam taşımıyor. Sonuçta bu bir amiral gemisi modeli; BMW'nin gelişmiş özelliklerini müşterilerle test edebileceği ve teknolojiyi kendi serisindeki diğer modellere de sunmayı planladığı bir yer. Şirket, iX'in birçok özelliğini halihazırda BMW i7 ve i4 gibi yeni duyurulan araçlarında sunuyor.
iX ile geçen bir haftanın ardından, X5'i sevenlerin BMW'nin tamamen yeni, tamamen elektrikli canavarından memnun kalacakları açık. Harçlığınız varsa ve teknoloji ve gücün en ilerisinde bir araç istiyorsanız, BMW iX kesinlikle diğerlerinden önde bir liderdir.